1月13日，赛力斯在其重庆两江超级工厂举行问界品牌第100万辆整车下线个月便成为国内首个达到百万辆产销规划的“新势力”品牌。赛力斯集团董事长（创始人）张兴海表明，问界品牌将在2年内完结下一个100万辆。

  发布会上，张兴海说的最多的是“感谢”两个字，除了感谢重庆市地方政府、感谢国家方针的“雨露甘霖”，还感谢了华为给赛力斯带来的成果。他表明：“今日达到百万辆里程碑，是跨界交融新形式的生动实践。”

  赛力斯创始于1986年，前身是重庆巴县凤凰电器绷簧厂，曾一度拿下了国内洗衣机90%的绷簧比例，成为了闻名的“绷簧大王”。1995年，工厂重组为重庆渝安集团，并于次年建立了重庆长安减震器公司，成为长安轿车的供货商。2002年，渝安集团建立了新感觉摩托车有限公司。2003年，渝安集团与春风轿车合资建立春风渝安车辆有限公司，并取得轿车整车出产资质，推出过春风小康K07等车型。

  2016年重庆小康工业在A股上市，并在美国硅谷建立SFMotors，企图独立打造高端电动车品牌。2017年小康集团又推出了瑞驰新能源轿车品牌，发布了新车型瑞驰EC35，进军电动物流车。到2019年，金康新能源发布轿跑SUV车型SF5，但反应平平。2021年小康集团联合华为推出高端智能轿车品牌“问界”，首款车型问界M5即由金康SF5演化而来。

  与此前作为长安轿车供货商的协作形式不同，赛力斯与华为的战略协作，打破了传统主机厂与科技公司之间松懈的“供货商—客户”联系，两边环绕研制技能、产品界说、品牌共建与途径协同打开深度整合，创始了“车企+ICT企业”联合造车的新形式。

  华为常务董事、产品出资评定委员会主任、终端BG董事长余承东使用互联网连线表明，问界五年来的生长轨道印证了“软件界说轿车”与“AI赋能制作”理念的有用落地。

  在与赛力斯的协作中，华为深度参加了问界产品全生命周期。在技能端，供给鸿蒙智能座舱、ADS高阶智驾、DriveONE电驱系统及800V高压途径；在架构上，推进电子电气架构向中心核算演进，支撑AI大模型与端到端智能驾驭；在制作与运营环节，引进ICT范畴的质量管理、供应链协同与用户运营方法论。一起，依托华为门店途径和品牌影响力，加快商场浸透。

  这种“技能+生态+途径”三位一体的深度赋能，使赛力斯快速完成从传统车企向高端智能电动品牌的跃迁。现在，M7累计交给超40万辆，M8亦在40万元级商场占有主导地位。M9接连21个月稳居50万元以上车型销量第一。余承东表明，我国50万元以上的新能源车销量里，每10辆中就有7辆是问界M9。

  2024年，赛力斯成为全世界第四家完成盈余的新能源车企。2025年11月5日，赛力斯在港交所挂牌上市，创下2025年港股最大车企IPO纪录，也是迄今为止尖端规划的我国车企IPO。2025年12月，我国制作“十四五”成果展中，问界M9当选参展。不论从销量、盈余仍是品牌美誉度来看，问界品牌都取得了巨大的成功。

  但这份成功背面也存在新的应战。跟着华为鸿蒙智行生态扩张，其与奇瑞、北汽、江淮、上汽等车企协作推出“智界”“享界”“尊界”“尚界”等新品牌，构成掩盖15万元至百万元价格的规模的多品牌矩阵，一起又与五菱、广汽、春风协作打造了华境、启境、奕境品牌。业界忧虑华为协作的这些新品牌会“分流”问界的资源和稀缺性。

  余承东表明：“五年跨界交融让赛力斯与华为协作越来越严密，未来还将带来更大的惊喜。” 张兴海称“赛力斯不仅是华为的战略协作同伴，更是华为的铁杆同伴“，着重两边协作日益严密，以应对外界的疑虑。

  在和华为协作的一起，赛力斯也在不断的进步本身才能。其研制资金投入占总营收的比重挨近10%。在赛力斯港股IPO募资额中，70%将用于新能源轿车研制技能，20%用于多元化新营销途径投入、海外出售及充电网络服务，10%用于弥补运营资金。

  站在“两年内完成第二个百万辆”方针的新起点，张兴海再次着重要聚集高端智能奢华SUV范畴。问界清晰了三大发展准则：坚持“一心一意为用户服务”，坚持视“用户骄傲为价值、用户安全为生命”，坚持饯别“安满是最大的奢华”。

  此次序100万辆下线位问界品牌用户参与，并亲自为问界第100万辆、问界M9第27万辆的车主交给新车。

  不难看出，赛力斯期望在持续强化与华为协作的基础上，依托强研制投入和两江超级工厂的高端制作才能，构建从产品界说、人机一体化智能系统到售后服务的闭环竞争力。经过深化“以用户为中心”的运营系统，稳固品牌高端化认知。

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